10 августа 2020 года состоялось официальное открытие паромной переправы Орловка - Исакча, которая через Дунай связала Украину и Румынию на участке границы между странами, проходящем в Одесскую область. За год работы переправа показала свою востребованность - ведь это фактически первый и пока единственный пункт пропуска в Румынию и далее в Евросоюз и Турцию на весь юг Украины без необходимости транзита через Молдову.
Первоначально переправа работала только для пропуска грузовых автомобилей из-за карантина. Но с 12 февраля 2021 года был разрешен проезд пассажиров - Румыния открыла границы, а еще неделю спустя, с 18 февраля, через переправу пошли пассажирские автобусы. Паром сначала ходил по мере заполнения или наличия машин и автобусов с той или другой стороны Дуная. С октября 2020 года переправа перешла на круглосуточный режим. А с конца мая 2021 г. действует четкий график работы с отправлениями каждые три часа или даже чаще - если есть достаточное количество машин для перевозки.
За год работы услугами переправы воспользовались около 45 тысяч пассажиров. Всего же перевезли более 33 тысяч машин различных типов, от легковушки до больших междугородних автобусов и грузовиков, в том числе TIR. Это более 16 тысяч машин, выехавших из Украины, и более 17 тысяч - въехавших в Украину. Таким образом, в среднем это составляет около 90 автомобилей в день. Но при этом надо учитывать очень небольшой поток транспорта в первые недели работы переправы и тот факт, что легковые машины и автобусы двинулись через границу по переправе лишь с февраля 2021 г.
На видео - работа паромной переправы Орловка - Исакча
Переправа Орловка - Исакча за год работы показала, что транспорт, идущий через Одесскую область в сторону Турции, приморских районов Румынии и Болгарии (Констанца, Мангалия, Варна, Несебр, Бургас и т.д.) экономит около 200 километров пути при следовании через переправу Орловка - Исакча сравнительно со старым путем через Рени - Джурджулешты - Галац. Также при этом экономится время оформления документов при пересечении, нет необходимости транзита через Молдову, что иногда приводило к суммарному времени прохождения двух границ и четырехкратного оформления документов до 8-12 часов.
Возможности пункта пропуска с украинской стороны позволяют в едином процессе работы таможенников и пограничников оформлять грузовую машину за 15-20 минут, легковую машину менее чем за 5 минут, пешеходов и пассажиров автобуса - примерно за 30 секунд на человека - если, разумеется, не выявляют никаких нарушений. А далее уже все зависит от графика работы парома.
Пропускная способность переправы оценивается в 200 единиц грузового автотранспорта, 500 легковых автомобилей и 1500 пассажиров в сутки - в той или иной комбинации для машин. При стабильной загруженности одного парома примерно на две трети будет уже рентабельно заказывать для нее второй паром - и тогда рейсы можно будет совершать каждые 30 минут, а общая пропускная способность возрастет вдвое. Теоретически же, на данной переправе могут работать даже четыре парома - с рейсами каждые 15 минут и общей пропускной способностью до 500 тысяч автомобилей в год.
В нашем видеосюжете - весь ход строительства паромной переправы за 2017-2020 годы, в том числе и испытательные рейсы паромов осенью 2019 года.
Строительство переправы показало успешный пример государственно-частного партнерства как с украинской, так и с румынской стороны. Фактически, это первый в Украине пункт пропуска через границу, полностью построенный за средства частных инвесторов.
В дальнейших планах развития переправы - не только запуск второго и более паромов, но и создание в Орловке полноценного речного порта. Это вряд ли будет крупный грузовой терминал, а, скорее, яхтенная марина и причал для пассажирских круизных лайнеров. Для этого потребуется построить еще два гидротехнических сооружения - закрытую защищенную стоянку для яхт и небольших катеров, а также причал с понтоном-дебаркадером для лайнеров. Соответственно, должна появиться и некоторая сопутствующая инфраструктура - отель или мини-отель, в котором могли бы остановиться экипажи яхт или пассажиры с лайнеров, а также расширение парковки - как для грузовых машин, так и для автобусов и легковушек.
"Мы хотим превратить Орловку не только в паромный, но и речной порт. То есть, чтобы маломерные суда тоже могли причаливать, в том числе иностранные. А пассажиры из Украины могли путешествовать по Дунаю в другие страны. Фактически, это будет речной вокзал. Сегодня гидротехнические сооружения рассчитаны только на паромы, поэтому нам нужно построить отдельный причал. Сейчас разрабатываем технико-экономическое обоснование и тогда будем понимать объем инвестиций. Кроме того, хотим построить комфортный паркинг для грузовых авто" - отметил инициатор проекта переправы Орловка - Исакча и советник главы Одесской ОГА по вопросам транспорта и инфраструктуры Юрий Димчогло.
